車企卻芯，集體涼拌

?去年12月份，央視《經濟信息聯播》一則新聞就讓“缺芯”這事兒火出了圈。報道中稱大衆汽車受芯片供應不足影響，上汽大衆在12月4日開始停産，而一汽大衆也在12月初進入了停産狀態。

因爲缺“芯”（芯片），車企直接停産了。蔚來就喊話：我們撐不住了，必須得停産五天。而且這還不是一家缺“芯”，也不單是中國車企告急。

 國外的大衆、通用，甚至是一向以供應鏈安全爲核心的豐田和本田也陷入了缺芯危機。

事實上，自去年12月初起，就有汽車企業被媒體爆出因缺芯陸續停産。轉過年來，第一個季度已經過去了，芯片危機不僅沒能解決，反而愈演愈烈，甚至蔓延至全球成爲了全球性供應鏈危機。

據統計，受芯片短缺影響，2021年第一季度全球汽車産量將比預期少約67.2萬輛，其中中國是受短缺影響最嚴重的國家，第一季度約減産25萬輛。

這些百年車企巨頭，因爲小小的芯片，接連遭受暴擊——減産、停産、停工，甚至是直接面臨巨額的經濟損失。

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