?上年十一月，滴滴出行正式發布了與比亞迪共同設計開發的定制網約車D1。值得關注的是，D1是全球首款針對共享出行需求設計的車型。D1的發布被一些人認爲是滴滴共享出行的裏程碑，但滴滴創始人兼CEO程維希望它只是一個起點。
根据D1首席産品官，滴滴出行副总裁杨峻的说法， “这是一款专为共享而生的新物种，包含了三大独特设计理念：一是“由内而外”设计，二是産品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。”
两年前，滴滴埋下伏笔。2018年4月，滴滴与31家汽车产业链企业联合发起成立“洪流联盟”。这份长长的合作名单上，包括北汽、博世、比亚迪、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车等企业。所以滴滴造车是势在必行的，一个做软件应用平台的企业跟做汽车的合作做出来的汽车，科技感跟体验感应该十足，但滴滴明确该款汽车不对个人发售，那它想走共享单车模式吗？具体还不清楚。
未來汽車産品的演進方向，是從聯網到在線，通過數據的有效利用實現汽車能力的質變。前者連接海量用戶，集聚生態合作夥伴，打通碎片化、孤島式的出行需求；後者融合智能制造體系，完成規模化的私人訂制，打通“設計-生産-服務”的全鏈條。誰能打通出行服務平台和制造産業平台，取決于誰能充分開放，將海量用戶與生態合作夥伴接入。從這個角度來講，滴滴走在了前面，傳統整車廠面臨困難，也在爲此努力轉型，雙方一拍即合。
今天的分享就到這，問大家一個小問題：大家知道世界上第一輛電動車是什麽時候誕生？
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