如何選擇汽車應用中肖特基貼片二極管
不過調和這兩種狀態是有可能的。肖特基二極管具有在反向狀態下消耗一些功率的能力--這涉及到PARM參數(重複性峰值雪崩功率)。舉例來說，一個擊穿電壓爲100V的肖特基二極管一方面支持ISO7637-2標准中規定的負脈沖1和脈沖3a，另一方面由于具有低的壓降因此可以提供好的前向工作性能。
本文討論了如何選擇汽車應用中的肖特基二極管，才能既保留低前向壓降性能又能通過ISO7637-2脈沖測試。
汽車電子�？橐蟛扇》聪虻绯乇；ご胧┑绯夭僮骺赡艿贾碌乃鸹捣缦�。肖特基二极管是这种应用的选器件，因为它们具有很低的前向压降性能。
雖然肖特基貼片二極管能夠很好上述要求，但它們須支持ISO7637-2脈沖，因此通常選用具有高擊穿電壓的産品以便通過負脈沖1和脈沖3a測試--但這無助于取得好的前向壓降性能，因爲肖特基二極管固有的折衷性能遵循這樣的規則：擊穿電壓越高，前向壓降就越大。
技術發展現狀
ISO16750標准認爲汽車電源軌可能會發生某種變化。由于錯誤維護造成的反向電池連接被描述爲大風險項，電子模塊供應商知道應該采取的措施來處理這個問題。因此他們增加了一個電池反向保護器件來保護他們的電子模塊。
反向電池保護解決方案是由增加一個串聯貼片二極管組成的，當電池反向連接時這個二極管可以阻止反向電流流動。
圖1：將肖特基二極管用于反向電池保護的有源汽車模塊的典型原理圖。
這種解決方案的缺點之一是，貼片二極管上會産生的壓降，因此會消耗的功率。基于這個原因，肖特基二極管成爲選産品，因爲它的前向壓降要小于傳統的雙極二極管。
惡劣環境應用
汽車電子�？樾胪ü齀SO7637-2中规定的数个正脉冲和负脉冲测试。
其中嚴格的一些脈沖有：
脈沖1：“由于電源從感性負載斷開而産生的瞬時脈沖”
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