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高端跑車戀上超級電容，或將推動整個乘用車市場
勞斯萊斯、蘭博基尼等跑車公司宣稱將圍繞超級電容器等高能储存技术展开相关研发，应用于新车型。得益于当下电化学基础材料科学的发展，超級電容在保持原有的高功率密度特性下，还将具有一定的高能量密度，进而为汽车提供强劲的动力和加速度。?最近两年，顶级跑车制造公司频频发布基于超級電容储能的新概念车型的研发消息。劳斯莱斯与英国科技公司签署合作协议，将探索使用新型亲水聚合物开发新一代高能储存技术的潜力。后者就研究发现的新型聚合物超级电介质申请专利，并正在努力将其商业化，用于超級電容器电解质材料和电能储存。兰博基尼宣称要与麻省理工学院共同研制一款全新的超级跑车，该车将使用超級電容器为其提供动力，这迥异于以往的常规电池。分析人士指出，顶级跑车公司前所未有地关注超級電容这类储能器件的研发，热度甚至有超越对传统电池的趋势。虽说特斯拉CEO 的论断——锂电将过气，超級電容才是王道——过于偏激，但这也侧面反映出超級電容在全球乘用车的应用被看好。在此之前，超級電容在乘用车的主要商业应用是混合动力的制动能量回收，如马自达阿特兹通过采用基于超級電容储能的i-Eloop制动能量回收系统，将车辆减速时所产生的动能转化为电力，以供空调、音响以及其他车载电器设备使用，在频繁进行加速、制动的实际行驶中降低油耗。该技术源自丰田勒芒LMP1赛车，主要利用”超級電容”可快速充放大量电力、长期反复使用也不易老化的储能特性。在改装市�。夒娙莩Ｓτ糜谄狄粝欤谄舳虺盗镜缪钩鱿植ǘ苯幸欢ǖ牟钩ィ挂粝洳皇苡跋臁�近年来，超級電容频频被超级跑车公司关注；与超級電容固有的高功率放电特性有关，亦与当下新型电化学材料的研发突破有关，两者的协同作用使得兼具高能量密度与高功率密度的超級電容商业化具有了一定的理论可能性。（1）高功率密度。超級電容器的内阻很�。诘缂�/溶液界面和电极材料本体内均能够实现电荷的快速贮存和释放，因而它的输出功率高达数KW/kg，是任何一个化学电源所无法比拟的，是一般蓄电池的数十倍。（2）电容材料技术的突破。石墨烯新材料，碳纳米结构的复合电极材料，以及各类新型水系/有机电解液等高性能材料的成功研发与运用，既能够保持超級電容器的快速充放电优势，又能提高储电量。期间超級電容器企业自身的变革与创新也不可或缺：国外超級電容公司开发专供汽车使用的超級電容电池，超电领军企业集星科技也与国内某品牌乘用车展开初步的意向沟通，为在研车型提供储能支持。这样一来，高能量電容還會遠嗎?
